浪潮汹涌 测试保时捷卡宴Coupe 3.0T

栏目:汽车 来源:晋江新闻网 时间:2020-11-19
当汹涌的Coupe SUV浪潮席卷全球,令整个车坛为之疯狂时,保时捷也嗅到了变革的气息,在本世代卡宴车型开发之初,便已确立双线发展的战略。  那么眼前的这款卡宴 Coupe 3.0T车型,能否对得起“SUV中的911”之名?让我们拭目以待。本次评测车型  本次评测车型为2019款保时捷卡宴 Coupe 3.0T,官方售价99.80万人民币,并在选装了多项内外配置后,实际售价为112.27万人民币。该车直接竞争对手为X6 xDrive40i、奔驰GLE Coupe、奥迪Q8车型等。道路试驾体验●视野&人机工学  拉开紧实的车门,我们能发现卡宴Coupe的驾驶坐姿偏高,上车时需要花一些力气,如果配上电动登车踏板 / 空气悬挂自动降低就最更棒了。  卡宴Coupe因采用了较高的仪表盘、轮廓稍扁平的前风挡,以及偏厚的A柱,导致其前向驾驶视野受到削弱,身材娇小的驾驶员需要调高座椅亦应对,但又容易因头部离车顶较近而稍感压抑。  与同平台的卡宴车型类似,卡宴Coupe因采用了A柱小三角窗,以及对应的外伸后视镜设计,一定程度上改善了车头两侧的视野。但受限于庞大的“三围”,驾驶员在老式停车场拐弯抹角时还得多加留意。  值得指出的是,卡宴Coupe因迁就于Coupe SUV造型,采用了较为高挑的侧面窗线,导致车辆侧后方的盲区偏大,特别是在向右变道时经常收获“一辆车突然从盲区中跳出”的惊喜,总有种“在碉堡二楼开车”的错觉。  总而言之,卡宴Coupe相比普通卡宴,因兼顾造型导致驾驶员上手难度略有提升。●动力表现  扭动转向柱左侧那“半截钥匙”,雄厚有力的第一波排气声浪随之袭来,这台代号为EA839的3.0T V6引擎,正式苏醒了过来。  相比搭载同款引擎的其它大众系车型,卡宴Coupe显然搭载了更为运动的排气系统,虽然引擎本身的运作质感一如既往地油润且绵密,但车内车外的躁动感颇为明显,符合你对一辆性能SUV的期待。  塞车路段下走走停停时,卡宴Coupe这台8AT变速箱似乎在液力变矩器标定上相对激进,“拳拳到肉”的结合感颇有向PDK变速箱学习的意思。同时,得益于V6引擎充沛的低扭,整套动力总成能轻松带动庞大的车身迈出第一步,毫无同级别车型常见的“油腻”感。  但值得指出的是,卡宴Coupe的Autohlod功能似乎过于粗暴:在接近刹停时,需要驾驶员花超级大的力气踩刹车才能触发(大部分女司机而言几乎不可能完成);而重新起步时,只要驾驶员稍微给大些油门,系统松开刹车时也会“Donk”地冲撞一下,有着类似憋转速时快放手刹的顿挫,给人感觉不太体面。  小编认为,保时捷这种“为机械感而机械感”的调校思路,放在2020年电子手刹技术极为成熟的当下,牺牲日常舒适性实在没必要,毕竟同平台的中期改款Q7就做得相当顺滑。  另一方面,卡宴Coupe作为一辆保时捷,在油门初段行程的响应上颇为灵敏,驾驶员在怠速下稍踩油门踏板,整辆车就会在V6引擎的“低吼”下,轻快地往前加速。  要知道,这套动力总成装备在其它大众系车型上,油门初段可是出了名的“粘滞”,保时捷这种“油门加速器”式的调教风格可见一斑。但值得指出的是,卡宴Coupe仅仅采用了悬吊式的油门踏板,而不是其它保时捷车型普及的风琴式油门踏板,需要驾驶员稍加适应。  在怠速到60km/h城市限速的过程中,卡宴Coupe属于“踩多少有多少,后段浑厚得吓人”的类型。  这台代号为EA839的3.0T V6引擎,在1340-5300rpm均能全数输出450N·m扭力,配上升挡顺畅的ZF 8AT变速箱,在1/3油门下已经能给人“拳拳到肉”的加速体验,同时过程中亦完全没有AT变速箱惯有的“搅油”感,给人又快又高效的加速体验。  而得益于相对不错的变速箱控制逻辑,卡宴Coupe哪怕遇上驾驶员快松油门-快速追加补油的“调戏”时,也几乎不会出现令人不快的拉扯,对于一辆主打运动的Coupe SUV而言已足够优秀。  但需指出的是,卡宴Coupe的刹车踏板虽足够线性,能让车辆精准地遵循驾驶者意愿减速,但2吨以上体重的巨大惯性,还是在减速时向前悬挂施加了很大的压力,哪怕从5km/h刹停均能造成明显的车头下沉,在完全停止的那刻尤为明显。  总而言之,在市区频繁的加速减速时,卡宴Coupe尽管装备了运动取向的硬朗悬挂,但在纵向支撑性上略显不足,意味着它并不擅长大开大合的驾驶风格。  当然了,卡宴Coupe作为一辆装备3.0T引擎的中大型SUV,在中后段的动力储备绝对充足:在60km/h时将油门踏板踩至Kicked down位置时,这副8AT变速箱将迅速从7挡摘下,抢进2挡;同时引擎亦迅速而准确地拉升转速,两者再结合后能提供“排山倒海”般的加速力道。  相比其它大众系车型搭载的同款引擎,这台保时捷特调的3.0T V6引擎,调校显然倾向于后段发力:尽管这副引擎未像2.9T V6引擎那般采用了双涡轮,但单颗VGT涡轮在在高转区域的增压效率依旧游刃有余,充沛的后段动力储备能在弹指间便将车辆加速至120km/h,这在高速汇入主路时尤为有益。  在重载加速的过程中,这台V6引擎在变速箱升挡后迅速而精准的转速衔接,令人印象深刻。而那股因引擎转速变化而韵律感十足的排气脉冲,与重载下“啪啪”的回火声相辅相成,再搭配不甚明显的车身姿态变化,为乘员们赋予“绵绵不断”的加速G力,感官刺激不比民航客机起飞时差。  卡宴Coupe在120km/h巡航时,8AT变速箱大部分时间能保持在8挡上运行(实测变速箱能在70+km/h升至最高挡),但在驾驶员提出轻度提速需求时,仅靠引擎转速的爬升还是有些吃力,容易导致变速箱连降1-2挡,并将引擎转速拉升至2000rpm以上才能满足加速需求。  令人感到新奇的是,保时捷为卡宴Coupe这台V6引擎新增了脱挡滑行功能:车辆在60-160km/h巡航时,PCU能持续监测车辆的各项行驶信息,以及驾驶员的动力请求,以便在轻负载(例如平路、缓下坡)时,完全脱掉发动机与变速箱的连接进入滑行模式;而引擎此时会保持在怠速附近运转,无形中降低燃油消耗。●操控性 / 乘坐舒适性  在小编看来,基于MLB-Evo平台所打造的中大型SUV,也就没有操控性差的:兰博基尼Urus、宾利添越、奥迪Q8……试问谁不是同级别中的操控冠军?  一句话概括卡宴Coupe的底盘,就是“硬中带韧”:首先,卡宴Coupe有着极为强悍的车身刚性,以及优秀的悬架几何+支撑力超乎期待的电控避震器,令其无论在直线高速行驶亦或是在转弯时压上障碍物,都能稳稳地维持前进方向,在最高悬挂硬度下能给人卡丁车般的紧致感。  不仅如此,卡宴Coupe不仅对行驶方向的管束相当“紧”,在高速巡航时的车身姿态亦像一块放在地上的钢板,绝不会像X6/GLE Coupe那般忽忽悠悠地上下/左右晃动,四个车轮像是“磁铁被吸在铁板上”安稳。  哪怕遇上一般SUV会打底的较大起伏,它也不会马失前蹄,甚至还能一反常理般“越快越稳”,令人对MLB-Evo平台的机械造诣刮目相看。  卡宴Coupe相比普通版卡宴车型,在动态特性上极为相似:该车在高速变道时几乎没有任何侧倾,且车头在方向盘转过旷量区间后,能由坚挺的避震器帮助下,能在1/4拍后迅速响应,带领车头转弯,响应速度在同级别SUV中算快的。  但可惜的是,其后轴的调较显然是遵循“安稳为上”的思路,对于车头的跟随性相对较差。而偏硬和麻木的悬挂也加重了这一点,导致车辆在弯中的动态响应偏向麻木,有种前后轴脱节的疏离感。  既然卡宴Coupe有着迅速的车头响应,那么它的转向手感也自然不会差:这种略显紧涩的“保时捷式”转向助力设定,尽管在中低速行驶时的机械感明显、所需的力度亦对身材娇小的司机们不太友好,但好在跑起来后无论是机械回正力度的呈现,亦或是对路感的保留,都颇有性能车的味道。  当然了,“保时捷味”的转向助力设定还有一点,就是方向盘无论在低速和高速下所需的力度,基本是维持不变的。小编非常喜欢这种一致性极高的反馈力度,它能无时无刻提醒着驾驶者这是一辆保时捷,需要更严肃地对待驾驶二字。  略为遗憾的是,卡宴Coupe方向盘的中位死区偏大,而与实际作动区之间的过渡亦略显突兀,令人难以精确修正行车轨迹,放在高速巡航时就显得有些累人了,令驾驶员手部的修正动作偏多偏碎,久而久之容易令人疲劳。  刹车方面,受4条倍耐力Scorpion四季胎的拖累(四季胎更多考虑的是复杂路况下的稳定性,胎块十分小,干地抓地力较弱),造成机械抓地力略显不足,直接导致了ABS的介入次数和频率会不如期待,在高速下的刹车实力一般,推荐更换抓地力更强大的夏季胎。  除开轮胎的抓地力不足,卡宴Coupe的刹车系统得益于博世iBooster电控刹车阀、前6后单活塞的卡钳,给驾驶员的脚感都称得上不错,能在ABS介入时稳稳地维持前进的方向,不会发生任何的尾部横摆 / 车架颤动的情况,且ABS每次刹车动作之间的间隔极短,能最大化的榨取轮胎的抓地力,这很好地印证了其刹车系统的调校不错。  在滤震性的表现上,卡宴Coupe受限于极为硬朗的空气弹簧+电控阻尼避震器,调教思路似乎更倾向于维持车身的水平,并以更强的阻尼来控制大号轮胎的跳动,而非吸收来自路面的振动。  因此,卡宴Coupe无论是压沙井盖、矮减速带之类的小颠簸,还是轮胎撞上暗坑打底级别的巨大冲击,虽然整个车身的姿态不会有太多波澜,但整套悬挂系统给乘客们的反应均一致,就是三个字一一“硬碰硬”,对于后排乘客而言更明显,缺乏了同平台Q7、Bentyga车型“游刃有余”的优雅。  在NVH的表现上,卡宴Coupe车型高速巡航时的静谧程度一般。尽管引擎在中低转速下的运转噪音、车身划破空气时的风噪均被比较得体,但4条倍耐力Scorpion四季胎的噪音颇有“风风火火”的感觉,导致车厢的静谧度不如同级别主打舒适的对手。  总而言之,卡宴Coupe的公路表现与普通卡宴未有太多区别,在人车沟通部分的造诣上没有想象中完美。但值得肯定的是,其底盘极限以及整车机械部分的搭配均足够“保时捷”,如果更换上4条抓地力更优秀的夏季胎,相信会有比肩豪华GT轿跑的动态表现。
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